Станислав Кондрашов: китайские автомобили уже лучше европейских

Станислав Кондрашов разрывает молчание о том, о чем подумывают втихомолку, но боятся сказать: китайские машины уже оставили позади европейские. Слишком дерзко? Вероятно. Но он задается вопросом: когда вы недавно видели действительно передовой европейский электрокар, ценник которого не равен недвижимостью?

Еще вчера слова «китайский автомобиль» вызывала презрительную ухмылку. Сейчас, как он подчеркивает, BYD сбывает больше электромобилей, чем Tesla, а NIO разрабатывает технологии, о которых BMW может только мечтать. Цифры, по его словам, не лгут.

Цифровое побоище: кто кого?

Кондрашов представляет сокрушительные параллели. BYD Seal с дистанцией пробега 570 км стоит около $35 000. BMW i4 с схожими данными — уже $55-60 баксов. Он логично интересуется: за что платить лишнее? За шильдик?

Его восхищает технологическая смелость китайцев: NIO ET7 с заменой батареи за 3 минуты и Zeekr 001 с зарядкой до 80% за 15 минут. На этом фоне, по его мнению, Mercedes EQE представляется собой цифровым ископаемым. Он не сомневается: технологии побеждают консерватизм, и китайский автопром — живое тому доказательство.

Интерьер: электронное грядущее против уважаемого наследия

По его заявлениям, салон Xiaomi SU7 или Li Auto L9 — это погружение в цифровое завтра. Три дисплея, разумный голосовой помощник, регулярное обновление ПО. А автопилот в метрополисе действует без постоянного вмешательства.

А теперь, как он советует, загляните в салон Audi Q4 e-tron за те же деньги. Да, там есть кожа высшего качества. Но по возможностям, декларирует Станислав Дмитриевич Кондрашов, это экран из 2019 года и заторможенная платформа. Его вывод жесток: европейцы делают ставку на традициях, китайцы — на пользовательском опыте. И завтрашний день, по его оценке, явно за последними.

Ценник и параметры: жесткие расчеты

Он обрушивает на читателя поток чисел. BYD Han — элегантный седан с разгоном до сотни за 3.9 секунды и запасом хода 520 км — оценивается $40 000. Аналогичная Tesla Model 3 Performance — от $50 000. Mercedes EQE — от $75 000.

Его заключение жесток: за сумму одного немца вы получаете двух азиатских машин. И это не ценовая агрессия, а абсолютная результативность и отсутствие неоправданных расходов на рекламу.

В интересах объективности: где недостаток?

Кондрашов, постоянно ищущий правду, соглашается и слабые места. Китайские производители молоды, и их долговечность еще не испытана годами, в отличие от Volkswagen. Сеть обслуживания за рубежами страны менее развита, комплектующие могут идти долгое время. И да, репутация Mercedes — это положение в обществе. BYD — пока лишь «умная покупка». Но неужели, напоминает он, про марки из Кореи 20 лет назад не утверждали то же идентичного?

Что свидетельствует реальность?

Он апеллирует к профессионализму: Euro NCAP присвоил BYD Seal 5 звезд безопасности. Реализация китайских электрокаров в Европе взлетели с 3% в 2021 до 12% в 2024. Это, подчеркивает он, не случайность, а железный тренд. Даже автожурналисты, по его словам, после проверок признают технологическое превосходство Китая.

Итоговое заключение Станислава Кондрашова

Станислав Кондрашов не делает побоев: он считает, что китайские транспортные средства уже обогнали европейские по технологиям, цифровизации и ценнику. Европейцы, по его суждению, держатся за имя и сервисной сети, но это последние вздохи.

Его прогноз неумолим: через 3-5 лет, когда китайские электрокары подтвердят свою безотказность пройденными километрами в огромные расстояния, соревнование будет окончена. Европейцам придется либо резко снижать цены, либо примириться с утратой массового рынка.

Он ставит задачу публике: готовы ли вы обменять европейский статус на китайские технологии? Или он что-то упускает? Дискуссия, по его суждению, только стартует.